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          首页 比特幣 > 正文

          鳳凰牌正在成為歐美騎行新趨勢

          imtoken下载 2022-07-05 05:29:50 本站

          “要什麽自行車?”

          已經從一句喜劇調侃變成商業現實的凤凰無奈吐槽。

          北京的牌正趙兆最近因為愛上了戶外騎行,打算買一輛入門款騎行自行車,欧美imtoken最新官网卻被告知得排隊到2024年。骑行

          繼飛盤、凤凰單槳、牌正露營之後,欧美兩輪自行車成為新晉網紅運動裝備,骑行進入新一輪的凤凰瘋搶狂潮。

          從共享單車到新能源汽車,牌正再到新國標電動車,欧美出行行業各細分賽道這幾年“幾乎”輪流火了個遍,骑行但具有100多年曆史的凤凰自行車,從共享單車徹底走向市場那一天起,牌正就開始沉寂了。欧美

          就在我們普遍認為鳳凰、永久、飛鴿等一眾國產品牌似乎早已離我們遠去的時候,隨著疫情的逐漸穩定,2021年自行單車銷售數據,開始出現近三年來第一次高速回升。

          根據智研觀點數據顯示,2021年中國兩輪腳踏自行車累計產量為5043.8萬輛,同比增長13.68%。

          而在出口方麵,據海關統計數據顯示,2021年一整年,我國累計出口6926萬輛自行車,累計比2020年同期增長40.2%。

          可以說,在疫情期間很多海外國家自行車生產受挫之時,國內憑借著複產後的imtoken最新官网生產、成本等優勢,自行車在出口方麵也實現了較大幅度的增長。

          事實上,能夠真正起到推動腳踏自行車發展的最關鍵因素在於,傳統自行單車已經從一般的代步需求轉向運動、健身、休閑,可以說腳踏自行車不僅沒有被時代遺忘,反而是以高端化路線繼續發展。

          具體表現為材質由傳統的鋼鐵向金屬合金、碳纖維等高端材質升級,外觀朝輕量化、質感美觀、個性化等方向發展,功能部分從代步被運動休閑、健身等功能替代。

          另一方麵,在雙碳麵前以及運動休閑、娛樂性產品等前提下,自行車已成為世界各國尤其是發達國家居民喜愛的交通。

          在美、歐、日等發達國家和地區,自行車消費主要集中在中高端產品,以德國為例,中高端自行車的累計銷售比例達到了自行車整體銷售量的70%左右。

          一、從“出行”到“運動”

          準確來說,自行車行業的火爆更多的是來自於那些被居家“禁錮”著的靈魂,在後疫情時代對自由的追逐。

          截止目前為止,在小紅書上,關於“騎行”的筆記篇數已經達到90W+。其中以“快樂”、“自由”、“運動”等為目的,而早、晚騎行的用戶占大多數。

          當然,通過騎行上下班的也並不在少數,根據小紅書筆記篇數來看,已經達到9200+。

          而這一部分騎行上班族中,以90後占比最多,在筆記內容中也能夠發現,騎行上下班的用戶,目的更多是為了可以在不工作之餘徹底離開手機,讓整個大腦得到放鬆。

          而另一方麵,在日常生活中騎行以外,對旅遊愛好者而言,騎行旅遊也是其中的旅行方式之一,僅僅是在小紅書發布的“騎行旅遊”筆記數量上,就已經多達3W+。

          在眾多騎行路線中,有深圳到福建600km的中長途騎行,也有黑龍江漠河到海南三亞6000km的長途騎行,雖然騎行目的地不同,騎行裏程也有所不同,在出行形式上也分結伴而行,或獨自前行,但無論怎麽看,追求自由、享受自由是唯一不變的出行理由。

          不過,在騎行熱的同時,自行車行業的銷售額也得到了大幅增長,有些款式的自行車甚至脫銷,一車難求。

          捷安特通勤車“escape1”平把公路車就是因為是千元入門車,兼具顏值和性價比,而成為網紅款,尤其是消光星河灰色,幾乎是“搶到就是賺到”。

          北京某門店工作人員透露,“零零散散的大概缺貨一年了,不是工廠不產,而是訂單排不上,在我們之前都有好多交定金的了。”

          一車難求的“escape1”多米諾骨牌推到了二手平台上。原價2598元的escape1,二手自行車的價格高於原價出售。

          誰在消費自行車呢?

          根據公開數據顯示,自行車消費人群的60%以上是30歲至49歲人群,高購買力人群支撐起半數以上的成交;男性用戶居多,占六成以上;4月份數據顯示,二三線城市漲幅較高。

          此外,在自行車品牌銷售也出現了同比增長的態勢。

          2022年3月底,捷安特集團公布了最新財報,2021年全年銷售額為818億新台幣(約合人民幣180億元),比2020年增長了17%。

          而美利達集團也在最近公布2021年財報數據顯示,稅前淨利潤達62億元新台幣,創下曆年新高。

          上海鳳凰2021年年報顯示,2021年公司營業收入約20.58億元,同比增加49.59%。

          事實上,除銷售端企品牌高歌猛進外,處於產業鏈上遊的零配件企業增長勢頭也格外明顯。

          其中,根據自行車變速器、零配件的龍頭老大禧瑪諾財報數據顯示,自行車部門2021年度淨銷售額4436.78 億日元(38.39億美元),同比增長49.0%,營業收入更是同比增長82.7%。

          最近新發布的2022 第一季度財報則顯示,禧瑪諾自行車產品部門第一季度銷售額增長了14%。

          全球最大的三件套製造企業信隆健康2021年實現營業利潤逾3.33億元,同比增長79.78%。自行車零配件業務實現營收逾19.78億元,同比增長51.15%,銷售出貨量8083.33萬支,同比增長31.3%。

          二、外銷330億元,自行車出海熱

          除了國內騎行領域銷售額大漲,湧向海外的自行車品牌也同樣獲得了市場的“利好”。

          在自行車領域,國內自行車產量占世界總量60%以上,除滿足國內市場需求外,還大量出口至歐美等地,中國自行車出口數量遠大於進口數量。

          2021年中國自行車進口數量為5.83萬輛,同比增漲8.32%;出口數量為6926萬輛,同比增漲14.87%。其中,2021年1-12月中國共出口自行車出口金額約330億元,同比增長31.0%。

          用Google趨勢來分析,自行車相關搜索量在去年疫情爆發期間陡增,速賣通數據顯示,去年5月份,西班牙市場自行車銷售額同比上漲超22倍。在意大利和英國,自行車銷售額也都上漲4倍左右。

          如果從銷售額數據年份推斷,那麽很顯然受到疫情影響,銷售渠道從線下轉向線上的歐美地區,曾具備優勢的自行車品類線下渠道銷售優勢已經被削弱,而以線上為銷售渠道的國內自主品牌,在此前提下獲得大量的渠道銷售優勢。

          其中,國內自行車產品出口商久祺股份,產品遠銷全球五大洲80多個國家和地區,2021年公司境外收入占比超98%。

          而主要出口日本、東南亞、中東、北歐、拉美等國家和地區的上海鳳凰自行車,2021年度出口收入占銷售總收入的比例約在50%左右。

          事實上,近兩年來,國內自主品牌能夠在國內以及海外市場同時出圈,並不僅僅是得益於歐美品牌在銷售渠道上短時間的受挫。

          就拿上海鳳凰來說,早期的鳳凰牌確實是由於承接共享單車代工業務,導致自有品牌受到擠壓、應收賬款占比高、研發投入降低等一係列原因致使2018年業績遭遇腰斬。

          可以說,2018年的業績,正式敲醒了帶著傳統自行車包袱的上海鳳凰,為了挽回消費者,上海鳳凰瞄準高端市場開始轉型自救,從一般代步工具到全山地、公路車等高端市場擴張。

          為了收歸“鳳凰牌”發展高端市場,截止2020年,上海鳳凰收購兩個自行車品牌和一家自行車零件供應商,繼續發展自行車的意圖明顯,且有意借“丸石”走高端化路線。因為在自行車領域,一旦共享單車風口過後,自行車行業就隻剩高端品牌在國內還有一線生存的空間。

          雖然當下上海鳳凰的營收相對於同行而言,算不上頭部,但回過頭來看近年上海鳳凰自身的發展,無疑是“堵”對了。

          而以ODM為主的出口型企業,久祺股份為一些品牌廠商生產產品,集設計、研發、生產和銷售為一體的久祺股份,在疫情爆發後,具備一定供應鏈優勢以及多年自行車出口銷售渠道的久祺股份,也在一定程度上收益。

          但拋開歐美因受線下銷售渠道的影響,從自行車產業鏈看,與歐美自行車品牌共處同一領域的國內自主品牌,在出海這一領域有著太多的“束縛”。

          三、國產自行車的“應許之地”

          從近年來逐漸增長的出口自行車數量、出口金額來看,其實可以說,中國自行車品牌幾乎壟斷了國外自行車市場,但如果從隻有3.8%的營收利潤來看,實際上並不賺錢。

          原因很簡單,大部分的高端自行車領域都被國外品牌攥在手裏。

          比如變速器,市場上80%的自行車變速器,都是日本禧瑪諾和美國速聯的產品。國內市場1000元以上的自行車變速器,一年需求約800萬套,95%的份額被美國和日本的品牌所主導,中國製造的山地自行車要想出口到歐美,基本上采用的都是美國和日本的變速器品牌。

          全球來看,自行車品牌集中度較低,高端市場以歐美大型品牌商為主,同時各個地區存在眾多區域性品牌。

          誠然,國內自行車品牌的中高端變速器零部件隻能依賴進口。

          另一方麵,國外本土企業掌握了大量銷售渠道,在當地占有較高市場份額,外來品牌較難進入。海外自行車傳統主要銷售渠道是商超,渠道端話語權非常強勢。

          此外,從長期來看,考慮到人力成本上升,東南亞經濟開始崛起,柬埔寨、越南、緬甸等國家由於勞動力成本較為低廉,因此也吸引了中國自行車產業的轉移,如今這些國家也在對歐美出口自行車。

          而製造環節向東南亞等地轉移也是大概率事件,以此來看國內自行車市場,單純的以整車代工製造的成長空間預計會持續萎縮。

          通過目前的自行單車市場看,雖然在當下供不應求的背景下,整車企業也在國內尋求關鍵核心部件供應商進行合作,而關鍵核心零部件廠商也在加大零部件的創新和研發力度。

          但需要注意的是,自行單車或許隻是受到疫情的影響而短暫爆火,又或許在後疫情時代,甚至更長的一段時間內自行單車都存在需求。從更長的時間維度來看,無論是零部件廠商亦或是整車廠商,對關鍵零部件、車型設計等具備技術壁壘層麵,進行持續性的研發投入才是關鍵。

          雖然市場在擴張,勞動力在轉移,解決零部件也隻是當下自行單車所麵臨問題中的冰山一角,但卻可以說是最關鍵的一點。

          但這裏要說明的是,其二需要獲取的一定是產品成本優勢,如今的市場“價格戰”比比皆是無處不在。通俗的來說,在具備一定技術優勢的前提下,價格優勢=銷售數量=產品利潤=研發投入=產品創新。

          事實上,即便所處行業各有不同,但最底層的商業邏輯是不變的。

          很難說,國產自主品牌能否在某個時間段,與國外品牌的較量中勝出,但目前國產品牌出海麵臨的困境一定是實實在在的。

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