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          廣汽傳祺M8與影豹 :張躍賽生不逢時的爆款

          imtoken 2022-07-05 03:52:26 本站

          巨石擊在平靜的广汽湖麵上,一定會掀起大波瀾,传祺但扔進澎湃的影跃赛imtoken官网海浪裏,聲量必然極其有限。豹张

          談擎說AI編輯部的广汽文文同學,前兩天租車去參加大學室友婚禮,传祺那天看到價格文文還跟我們吹自己揀著漏了,影跃赛因為他實際租到的豹张21款奧迪A4L,隻要不到120元一天,广汽加上保險服務費一天也才270元。传祺

          確實便宜,影跃赛但作為正寫油價飆漲選題的豹张汽車媒體人,我還是广汽覺得文文相當勇。婚禮回來後文文果然沉默了,传祺95的影跃赛油九塊八一升,七百公裏來回光加油花了六百多,再加上過路費,這一趟花銷比份子錢還多。

          其實這段時間,相信不少去加油的朋友心情都或多或少會有些沉重,這份沉重,也同樣傾瀉到了那些既沒電,也不咋“混”的內燃機車企身上。

          這兩天不少主機廠的五月產銷快報出來了,廣汽傳祺這位似乎比較難受的玩家,一下子引起了我們的注意。

          還記得傳祺的小師弟埃安品牌銷量剛劃分出廣汽乘用車獨立展示的2021年,廣汽乘用車的銷量還在突破了32萬輛的高位,而埃安則剛剛摸到12萬輛。

          但五月的imtoken官网產銷快報顯示,上個月,曾經的小弟廣汽埃安銷量已經達到21056輛,緊緊咬住了銷量為29350(其中傳祺品牌銷量25289,數據來源:太平洋汽車網)的廣汽乘用車尾巴。

          尤其是傳祺多年來的王牌車型GS4,太平洋汽車數據顯示,今年五月份,其銷量僅有4049輛,較今年前三個月均破九千的成績,已經出現了慘烈的腰斬。

          作為廣汽自主品牌純電以外的堡壘,傳祺下一張牌需要怎麽打?眼下的掌門人張躍賽似乎是已經需要回答這一問題了。

          傳祺產品分析:難流行的流行歌

          縱觀當前傳祺在售的產品矩陣及相應表現,我們大致可以得到一個結論,即SUV仍是傳祺銷量的中流砥柱,MPV雙M以及轎車影豹,皆有望幫助傳祺分散SUV集中度過高的風險。不過不一而同的是,無論M6、M8,還是影豹,當前的銷量曲線都體現出了極不穩定的波動。

          接下來我們具體觀察。

          首先是SUV,據太平洋汽車網數據,去年全年,傳祺品牌“GS”係列SUV共計銷售近16萬輛,占到了品牌總銷量的近半數,不難發現,傳祺產品銷量裏的SUV含量還是非常大的。

          但也許是受到GS4銷量接連兩月疲軟的影響,在廣汽集團發布的五月產銷快報中,有一個頗值得注意的數據,那就是按類別劃分的話,截止五月末,SUV成為了廣汽集團唯一累計同比出現負增長的產品類別。

          因此麵對SUV這頭出現了疲態的現金牛,傳祺這兩年似乎迫切需要唱起一首新歌。

          便宜大碗的雙M,剛得過油價嗎?

          對於激活新的增長曲線,張躍賽在任這近三年帶領的傳祺雙M,如果結合今天大環境,再從銷量表現來看的話,無疑是足夠成功的。

          M6和M8在價位上前者卡10萬,後者卡20萬,尤其是在M8的2021改款後,產品力得到了進一步提升,銷量也水漲船高。

          今天隨著雙M更加成熟的布局開展,我們已然可以更清晰地窺見其戰略指向,M6看齊的正是別克gl6,主打家庭受眾;M8則是切商務場景,領秀係列看齊gl8陸上公務艙,大師係列則看齊gl8的ES陸尊。

          三個對標特點同樣明顯,那就是發揮自主打合資的傳統藝能——性價比,雖說沒有跟王者完全正麵剛,也可謂是把老大哥gl8給拿捏得死死的,能切走部分蛋糕並不意外。

          盡管小勝,但談擎說AI認為,對於雙M而言,今天核心的問題還是在於其勝利的可持續性衡量標準裏,真的隻有打敗gl8這一條嗎?

          gl8這位MPV老大哥在華發展了20多年,身旁一直都不缺挑戰者,但是不難發現,一方麵,老大哥的銷量今年也開始低迷,另一方麵,今天仍在紮堆要吊打gl8的一眾玩家,正在發生著肉眼可見的變化。

          隨著榮威iMAX8 EV,騰勢D9、嵐圖夢想家、上汽大通MAXUS MIFA9等等純電MPV車型陸續紮堆準備出擊,其實就已經給我們透露出了一個行業整體戰略遷移的信號。

          具體來看,MPV市場的受眾畫像是非常明晰的,最主要的需求場景毫無疑問就是商務與家庭,這也注定了其高頻使用需求下需要注重的經濟性,但與MPV相伴的最大通病之一就是油耗的高企。

          那麽麵對未來越來越多的混動及純電MPV可供選擇,再壕的土豪,自然也不會跟錢過去不。更何況,雙M的一個核心競爭力就是便宜又大碗,但這一核心競爭力放在油價飛漲的今天真的還夠用嗎?這一點想必親愛的文文同學一定知道答案。

          不過當然了,雖說內燃機時代終會成為曆史,但油價飛漲絕不會是一顆能短期內殺死內燃機的銀子彈,能夠淘汰內燃機的真正勝負手,還得由今天仍不完美的電動汽車基建一步步進化來決定。

          我們真正想要說明的,其實就是在雙M仍未開售混動車型的今天,其仍舊缺失一張“人無我有”的安全牌,畢竟今天他真正需要打敗的敵人,並不是同樣被動的gl8,而是時代變革裏的巨大不確定性。

          兜兜轉轉,今天雙M缺失安全牌這一問題,在本質上似乎是和鬱俊任職時,傳祺隻有SUV一根柱子的抵抗風險能力大同小異。

          豹屬動物耐力差的通病

          進一步來看在張躍賽的帶領下,傳祺這兩年是如何補上轎車這塊短板的。

          今天提到傳祺的轎車,自然繞不開影豹,便宜也多少有內味兒,使影豹小小地圓了一把廣大奮鬥青年的跑車夢,但其實平民小跑的故事國產車也不是沒有講過,基本上講出來大家都很愛聽,隻不過聽罷了故事過後,銷量大概率都是要撲街的。

          不信的話可以看看古早的吉利美人豹,或者電動車時代的零跑S01,雖然到今天還偶有人提及,但也僅限於此了。

          談擎說AI認為,這些平民跑車折戟的根本原因,說白了就是把跑車拿捏得太死,就像是一家平民拉麵館硬要用冰櫃裏的凍肉做懷石料理,有錢人看不上,目標受眾也不光吃不飽,還得遭遇打腫臉充胖子的質疑。

          不可否認,影豹確實得到了一些成績,從定位來看的話,核心原因似乎就在於傳祺沒有把跑車這條路走得太死,將運動範兒在影豹身上點到為止,就像是普標思域能夠熱銷多年,讓受眾相對“體麵地吃飽”,就成了一層體驗升級,也是其盤活年輕化市場的重要手段。

          不過影豹最大的問題似乎還是在於,銷量的可持續性存疑。

          距離影豹預售至今,剛過去大概一年,但如果看這一年銷量走勢的話,其恰好經曆了一個網紅產品最常出現的“倒V”式曲線,同豹屬動物一樣,爆發強但耐力差。

          如果想在傳祺獨當一麵,那麽影豹無疑要經受未來長期性的市場考驗,不過其能否經受住這樣的長期性考驗?從耐人尋味的銷量曲線來看,今天似乎仍需要進一步觀望。

          總的來看,傳祺近兩年麵對MPV與轎車兩個短板,用雙M聯手切去gl8的蛋糕,用影豹打造“中國思域”,發力都相當精準有力。

          但這無疑像是麵對外賊的入侵,卻仍在和疲憊不堪的舊敵鏖戰,傳祺的兩首流行歌,似乎就像是汪峰的演唱會,在油轉電這個特殊的汽車行業巨變期麵前,傳祺已經迫切需要將槍口進行轉向。

          混動遲滯,張躍賽是否會重蹈鬱俊覆轍?

          2019年,廣汽管理層迎來了一次不小的變動,前廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經理鬱俊被調離廣汽乘用車,張躍賽開始擔任廣汽乘用車總經理。

          如果複盤這場人事變動,鬱俊被調離與廣汽乘用車與其當時的業績下滑不無關係。

          據變動前廣汽集團公布的產銷數據,2019年上半年廣汽乘用車銷量186947輛,相比18年同期的268204輛,同比跌幅高達30.3%。

          麵對當年傳祺隻有SUV這一品類能扛大梁的現狀,臨危受命的張躍賽似乎也並沒有做到真正意義上的力挽狂瀾。

          2020年廣汽乘用車銷量為354,005台,該年成績甚至還不及鬱俊在任2019年的384,578台,2021年,廣汽乘用車銷量為324,201台,再度不及上一年成績,這也讓廣汽乘用車在張躍賽的帶領下,遭遇了銷量兩年連降。

          不過值得一提的是,天眼查APP信息顯示,2020年末,廣汽新能源汽車有限公司正式更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司,從隨後的2021年開始,廣汽乘用車銷售數據隨之將埃安品牌剝離計算,自此,廣汽乘用車的銷量數據幾乎都是由傳祺品牌做出貢獻,所以2021年其銷量持續降低也算是事出有因。

          從宏觀的產品矩陣改造來看,張躍賽這兩年把傳祺轎車和MPV板塊帶到新高,確實是具備一股靠產品廝殺的“狠”勁兒,如果沒有電氣化時代的到來,相信今天傳祺在轎車與MPV市場都可以釋放長足的能力。

          但事實就是:大人,時代變了。

          今天古惠南帶領埃安攻城略地,幫助廣汽自主品牌扛起了純電大旗,但張躍賽即使再強,顯然也很難繼續用幾乎到頂的內燃機技術,再給傳祺榨出多少附加分。

          也許張躍賽帶領傳祺的這三年裏,真正的失誤就是在撕開混動這塊巨大市場的口子時,慢了一大步,直至今日,也還並未幫助廣汽扛起混動的大旗。

          不可否認,燃油漲價、市場掀起的純電洪流等客觀大環境因素,確實給張躍賽及傳祺品牌帶來了額外的壓力,但這對任何傳統主機廠們而言其實都是一場公平到來的風暴。

          一年甚至更早以前,同樣不專精純電技術的長城、奇瑞、長安,相繼推出了檸檬DHT、鯤鵬、藍鯨i-DD混動係統。

          即使是被不少人詬病電動化戰略混亂,在混動上發力也較晚的吉利,今年3月份也發布了雷神Hi·X混動技術,當前搭載了該技術的帝豪L和星越L均已上市銷售。

          反觀傳祺,雖坐擁兩田這樣的混動王者級盟友,但直到一個多月前,才遲遲推出了能看到些許重視程度的钜浪混動,而傳祺產品矩陣中,首款搭載钜浪混動技術的影酷究竟具體何時才能上市,當前也仍未知。

          至於今天傳祺在售的混動產品,就比如唯一的PHEV車型GS4插混版,雖然傳祺方麵未公布其具體銷量,但從乘聯會發布的今年1-5月新能源SUV銷量數據排行來看,其低於排在末位埃安V的12166這一銷量,而今年1-5月GS4銷量共計接近4萬輛。

          由此可以推測,插混車型當前在傳祺總體銷量裏的比重,可能還極為有限。

          談擎說AI認為,油價飛漲雖然無法成為殺死內燃機的必要條件,但無疑會是一個推動汽車電氣化變革的充分條件。麵對今天左手的飛漲油價,右手仍有很大進步空間的純電汽車,把插混大旗扛起來,對於主機廠們而言,已然是一劑應對不確定性的最佳藥劑。

          傳祺似乎也後知後覺於此,除了影酷之外,有相關消息稱,傳祺手上的拳頭產品影豹、M8等車型也會陸續在今年推出全新的混動車型。

          隻不過麵對混動羽翼日漸豐盈的對手們,起了個大晚的傳祺,究竟還能否把這些流行歌插上電繼續唱?時間與市場將會是最好的答案。

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